Частные инвестиции и гибкие тарифы: какие изменения ждут железнодорожную отрасль после принятия нового закона?

Новая версия закона устанавливает свободное рыночное ценообразование на транспортные услуги, за исключением тарифов, которые регулируются государством. В частности, государственное регулирование останется в силе для пассажирских перевозок (за исключением скорых и высокоскоростных поездов), а также для использования инфраструктуры общего пользования и локомотивов. Убытки от таких перевозок будут компенсироваться из государственного бюджета.

Закон также предполагает привлечение частных инвестиций для строительства, реконструкции и модернизации объектов железнодорожного транспорта, включая механизмы государственно-частного партнерства (ГЧП). Частным партнерам будет предоставлена возможность управлять объектами на условиях аренды, владения или пользования в течение срока действия договора ГЧП или концессии.

Особое внимание уделено владельцам железнодорожных путей необщего пользования, которые смогут предоставлять платные услуги по стоянке, подаче и уборке вагонов и контейнеров, а также погрузке и разгрузке и приему-выдаче грузов. При этом стоимость таких услуг будет регулироваться законодательством о конкуренции.

Срок исковой давности за нарушение обязательств по договору перевозки груза, почтовых и курьерских отправлений составляет один год, а для перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа — шесть месяцев. Для требований, не связанных с договором перевозки, этот срок составляет два месяца.

Документ также определяет право определенных категорий пассажиров на бесплатный проезд по железной дороге.

Новый закон вступит в силу с 1 января 2025 года, однако большая часть его положений начнет действовать с 29 мая — через шесть месяцев после официальной публикации.