Как ранее сообщал Spot, с 1 ноября изменился порядок технического осмотра автомобилей, ввозимых в Узбекистан. Теперь они проходят проверку не на таможенной территории, а на автополигоне в Пскенте.
По информации «Газета.uz», нововведение вызвало образование очередей, так как процесс занимает больше времени, а средняя стоимость сертификата соответствия увеличилась в 3,5 раза — с 2,6 млн до 9,1 млн сумов.
На прошлой неделе Узбекский центр научных испытаний и контроля качества (UzTest) снизил цены для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания до 5,6 млн сумов, а для электромобилей — до 4,48 млн сумов.
Изменения затрагивают физических лиц и серых дилеров. В UzTest отметили, что это делается для «обеспечения равных условий конкуренции с официальными дилерами» и «снижения рисков для потребителей».
Владельцы автомобилей сообщают, что время ожидания на полигоне может занимать несколько дней, что заставляет их ночевать в машинах. UzTest объясняет очереди «сезонностью и увеличением объема импорта».
По данным UzTest, с 1 по 12 ноября было проверено более 600 автомобилей. При этом мощность полигона позволяет тестировать 50−60 авто в день, что составляет до 22 тыс. единиц в год.
Тем не менее, это значительно меньше объема импорта автомобилей физическими лицами, что создает нагрузку на полигон. За восемь месяцев этого года в Узбекистан ввезли более 48 тыс. легковушек.
Более того, полигон теперь работает круглосуточно (ранее он функционировал с 9:00 до 18:00). Также были созданы зоны ожидания, установлены биотуалеты и планируется внедрение электронной очереди.
В декабре 2023 года «Газета.uz» сообщала о разработке проекта постановления правительства, согласно которому планировалось ужесточить правила ввоза автомобилей и электромобилей. В частности, с 2024 года физическим лицам могли запретить ввозить машины в коммерческих целях, а также предлагалось вернуть порядок продажи новых иномарок исключительно через официальных дилеров.
В марте стало известно, что китайский автопроизводитель BYD попросил правительство Узбекистана ограничить «неупорядоченный» ввоз электрокаров, которые не соответствуют местным климатическим и дорожным условиям, а также не имеют официальной гарантии.
Комитет по конкуренции тогда выступил за сбалансированное решение по ограничению импорта, пообещав представить свои предложения в Кабмин.
Ранее Spot сообщал, что высокие налоги и пошлины в Узбекистане замедляют развитие авторынка.