Правительство Узбекистана одобрило значительное увеличение утилизационного сбора для электромобилей (ТН ВЭД 8703 80). Эта информация содержится в постановлении Кабинета министров от 31 января.
В товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности 8703 80 входят транспортные средства, работающие исключительно на электрическом двигателе. Таким образом, это не относится к гибридным автомобилям.
Размер утилизационного сбора для электромобилей зависит от года их производства:
- если менее трех лет — 120 БРВ (45 млн сумов);
- если более трех лет — 210 БРВ (78,75 млн сумов).
Министерству экономики и финансов совместно с Министерством инвестиций, промышленности и торговли поручено в течение двух месяцев разработать порядок сбора и «эффективного использования» утилизационного сбора. Ответственным за выполнение этого задания назначен вице-премьер Жамшид Ходжаев.
Повышенные ставки утилизационного сбора для электромобилей вступают в силу с 1 мая 2025 года.
С 1 августа 2020 года правительство Узбекистана ввело утилизационный сбор на некоторые транспортные средства. Ставка утилизационного сбора для электромобилей, выпущенных менее трех лет назад, составила 30 БРВ (увеличение в 4 раза), а для автомобилей старше трех лет — 90 БРВ (увеличение в 2,3 раза).
В октябре 2024 года Spot сообщал, что с 2025 года в Узбекистане планируется ввести утилизационный сбор на аккумуляторные батареи электромобилей. Налог предполагалось взимать с импортеров и местных производителей. Для легковых автомобилей утилизационный сбор должен составить от 5 до 10 тыс. сумов.
Электромобили в Узбекистане
До 1 января 2030 года электромобили и гибриды, произведенные в республике, освобождаются от утилизационного сбора и таможенной пошлины на импортируемые комплектующие (машинокомплекты), сырье и материалы, оборудование и технологическую оснастку.
Производителям также разрешается ввозить в виде машинокомплектов для крупноузловой сборки (SKD) или в готовом виде (CBU) без уплаты пошлины и утилизационного сбора в количестве до 50% от организуемой производственной мощности, но не более 10 тыс. единиц в год, до полного освоения цикла производства электромобилей и гибридов (но не более 24 месяцев с момента реализации).
В прошлом году импорт электромобилей и гибридов в Узбекистан впервые в истории превысил импорт бензиновых автомобилей. Доля автомобилей с ДВС в импорте снизилась с 64,4% до 44,2%. В то же время доля электромобилей в поставках увеличилась с 20% до 32,3%, а гибридов — с 15,3% до 23,4%.
Согласно данным Агентства статистики, за 11 месяцев 2024 года Узбекистан импортировал 22,22 тыс. электромобилей на сумму $215,3 млн. При этом 99,5% от общего импорта пришлись на Китай. Далее с заметным отставанием следуют Казахстан, Гонконг и Германия (всего менее 100 единиц).
Кроме того, в прошлом году на заводе BYD Uzbekistan Factory, который в июне начал работу в Джизакской области, пришлось 4,3% от всех продаж автомобилей. Таким образом, BYD реализовал чуть более 17 тыс. электромобилей.
В июле ADM Jizzakh, который с 2026 года планирует производство гибридов, предложил вернуть пошлины на импорт электромобилей. Генеральный директор автозавода Данияр Давлетияров пояснил, что в Узбекистане нецелесообразно производить электрокары. Его предложение «на 100%» поддержал председатель Торгово-промышленной палаты Даврон Вахабов.
Ранее Spot сообщал, что в 2024 году Узбекистан импортировал легковые автомобили на сумму почти $1,3 млрд.