Ekologiyaga g'amxo'rlik yoki bitta yo'nalishda o'ynash? O'zbekistonda elektr avtomobillari uchun chiqindilar yig'imining oshirilishida nimalar noto'g'ri?

Ko'pchilikni g'azablantirayotgan narsa shundaki, yangi qoidalar faqat import qilingan avtomobillarga ta'sir qiladi, chunki mahalliy ishlab chiqaruvchilar mahsulotlari yana besh yil davomida utilizatsiya to'lovidan ozod bo'ladi. Bundan tashqari, ma'lum bo'lishicha, mamlakatda utilizatsiya zavodlari hali yo'q, ammo bu zavodlarni qurish uchun to'lovni to'lash zarur.

Ularning qachon paydo bo'lishi - noma'lum. Biroq hozirda bir narsa aniq: uzbekistonliklarning yashil transportga o'tishi faqat yuqori umidlar bilan emas, balki yuqori narxlar bilan ham birga keladi. Chunki yangiliklar ularning importini murakkablashtiradi va kamroq kirish imkoniyatini beradi, va bu haqda ko'plab ekspertlar allaqachon gapirmoqda.

Yana bir bor himoya qilishmi?

• uch yilgacha bo'lgan avtomobillar uchun - 120 BRV (hozirda bu 45 million so'm);
• uch yildan oshgan avtomobillar uchun - 210 BRV (78,7 million so'm).

Bu 31 yanvar kuni hukumat qarori bilan belgilangan. Birinchi toifada stavka to'rt barobar oshdi, ikkinchisida - ikki baravar.

Podrobno.uz muxbiri bilan suhbatda bojxona tartibga solish bo'yicha ekspert Dilshod Xorunov, bu muhim o'sish ekanligini va bu elektr transport vositalarining kirish imkoniyatiga jiddiy ta'sir ko'rsatishini ta'kidladi:

"Utilizatsiya to'lovining o'nlab million so'mga oshishi, aholi uchun elektr avtomobillarini xarid qilishni kamroq foydali qiladi. Bu, ayniqsa, byudjet segmentida sezilarli ta'sir qiladi, chunki 600-700 kilometr masofaga ega qimmatbaho modellarga bu ta'sir unchalik sezilmaydi".

Bunga asoslanib, u shuningdek, to'lovlarning oshishi import hajmining kamayishiga olib kelishi mumkinligini taxmin qilmoqda.

"Bu shuni anglatadiki, odamlar yoki muqobil variantlar izlashadi yoki xarid qilishdan umuman voz kechishadi", - dedi u.

Va, ko'rinishidan, bu yangiliklardan mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilar foyda ko'rishadi. Prezident qarori bilan ular 2030 yilgacha utilizatsiya to'lovidan va bojxona to'lovlaridan ozod qilingan.

Ekspertlar allaqachon bu yangilikni mahalliy ishlab chiqarishni himoya qilish bo'yicha yana bir chora sifatida baholashdi. Ulardan biri iqtisodchilar Otabek Bakirov va Yuliy Yusupovdir.

Ta'kidlash joizki, material tayyorlash jarayonida stavkalarni oshirish masalasi juda noqulay va nozik ekanligi aniq bo'ldi. Qarorni amalga oshirishda mas'ul bo'lgan hech qanday vazirlik foydali fikr bildirmadi, faqat mas'uliyatni bir-biriga o'tkazib, doira yopilguncha.

Tormozlar

O'zbekiston standartlashtirish, metrologiya va sertifikatlash agentligi (Uzstandard) vakili Podrobno.uz muxbiri bilan anonimli shartlarda suhbatda, tashqi savdo tariflarini oshirishning mumkin emasligi bilan bog'liq bo'lishi mumkinligini aytdi, chunki O'zbekiston Jahon savdo tashkilotiga (JST) kirishga intilmoqda. Shu munosabat bilan, utilizatsiya to'lovining oshirilishi muqobil hisoblanadi.

Biroq, ekspertlar utilizatsiya to'lovi qarori ham xalqaro tashkilot tamoyillariga zid ekanligini ta'kidlamoqda.

"Bu JSTga kirish bo'yicha e'lon qilingan rejalar va ushbu jarayonni eng yuqori siyosiy darajada faollashtirishni hisobga olganda, juda munofiqlik qadamdir", - deb yozdi Bakirov.

Shuningdek, iqtisodchi, yangi hukumat qarorining bajarilishi O'zbekiston JSTga kirish masalasini nazorat qiluvchi Bosh vazir o'rinbosari Jamshid Xodjayevga yuklanganini ta'kidladi:

"Partnerlarga import qilingan elektr avtomobillari uchun utilizatsiya to'lovi oshirilishi qanday tushuntiriladi, o'zbekistonlik ishlab chiqaruvchilar esa bundan ozod".

Bundan tashqari, savol tug'iladi: bu faqat davlat byudjetini to'ldirish usuli emasmi?

Pul qayerga ketmoqda?

Transport vositalaridan, jumladan "elektrik" va gibridlar uchun utilizatsiya to'lovi 2020 yilda O'zbekistonda hukumat qarori bilan joriy etilgan. Bu to'lovni jismoniy va yuridik shaxslar to'laydi. Shu bilan birga, 2019 yildan boshlab, elektr avtomobillari aktsizlar va bojxona to'lovlaridan ozod. Taxminan shundan buyon O'zbekistondagi avtomobil bozorining ushbu segmenti faol rivojlanmoqda.

O'shandan beri bu segment tez o'sishni ko'rsatmoqda: 2020 yilda mamlakatga 131 elektr avtomobili olib kelingan bo'lsa, 2024 yilda bu raqam 24,1 mingga yetadi.

Agar bu qoidalar o'tgan yilda amal qilganida, budjetga taxminan bir trillion so'm tushgan bo'lar edi. Eski tariflar bo'yicha tushumlar faqat 245 milliard so'mni tashkil etdi. Hisoblashda o'tgan yilgi BRV ko'rsatkichi - 340 ming so'mdan foydalanildi. Oktyabrda bu ko'rsatkich 375 ming so'mga oshdi, shuning uchun import hajmlari saqlansa, summalar yanada muhim bo'lishi mumkin.

"Budjetda utilizatsiya to'lovidan tushumlar va xarajatlar bir marta ham ochiq ko'rsatilmagan. Faqat xalq oldida emas, balki parlament oldida ham", - dedi Otabek Bakirov.

Qani endi, bu mablag'lar qayerga ketmoqda? Bu savol Podrobno.uz muxbiri tomonidan qaror bilan bog'liq bo'lgan iqtisodiyot va moliya vazirligiga berildi. Javob olinmadi.

Mamlakatda eski elektr avtomobillarini qayta ishlash va utilizatsiya qilish bo'yicha aniq dasturlar hozircha mavjud emas. Ammo, ma'lum bo'lishicha, ular umuman yo'q.

Hukumatdagi manba, markaziy Osiyo mamlakatlarida, jumladan O'zbekistonda akkumulyator batareyalarini qayta ishlash va utilizatsiya qilish zavodlari yo'qligini ma'lum qildi. Bu, hozirgacha elektr va gibrid avtomobillar soni unchalik ko'p emasligi bilan bog'liq. Biroq, vaziyat o'zgaradi.

"Hozirgi vaqtda mamlakatda 73 mingdan ortiq elektr va gibrid avtomobillar mavjud. Ushbu raqamlar o'sishi kutilmoqda va 2035 yilga kelib 15 ming tonna chiqindilarni hosil qilishi mumkin. Bitta elektr avtomobili akkumulyatori 300-400 kilogramm og'irlikda. Uning tarkibida qo'rg'oshin, litiy va boshqa zararli moddalar mavjudligi atrof-muhit uchun ekologik xavflarni oshiradi", - dedi u.

Shuning uchun, utilizatsiya to'lovidan yig'ilayotgan mablag'lar faqat ishlatilgan akkumulyatorlarni qayta ishlash uchun zarur bo'lgan infratuzilmani yaratish va rivojlantirishga yo'naltiriladi.

Tegishli tartibni ishlab chiqish vazirlikka va iqtisodiyot va moliya vazirligi